假人假车牵引系统

假人假车牵引系统实验台测试假人与汽车的测试方法以及评价指标有很多，包括假人体内各个器官的加速度冲击值、力和扭矩的大小、挤压变形位移等指标，此外还有车身加速度传感器信号、车身变形、碰撞后车门开启、燃油泄漏等综合评价，下面由小编为您详细介绍!

　　汽车碰撞试验数据采集系统的特性分析

　　碰撞试验数据是评价汽车被动安全性能的重要依据之一，从车身和假人内部的传感器获得的模拟信号通过数据采集和分析系统转换成数字信号，最后，通过硬件电路和软件程序的处理，得到各种碰撞曲线和指标，并将试验结果进行量化表达，更便于法规的实施和对车辆的被动安全性能进行更细致的评价。

　　假人假车牵引系统可以实现汽车碰撞中数据采集的基本功能，使用时各有特点:MINIDAU的采集控制软件采用ISO/DTR13499标准，使用MS-ACCESS建立和维护传感器数据库，自动化程度高，但操作略复杂;DIS3000简单、实用、易操作:TDAS体积小，安装灵活，界面可视化好，支持ISO/DTR13499数据格式标准;NA33结构灵活，可与牵引系统集成控制，采样频率和记录时间高。

　　电气性能

　　AD转换器的分辨率不低于16bit，能够采集应变和压阻传感器、半导体传感器和电压测量仪器的信号。每个通道都有自己的模数转换器，以确保所有通道无延迟地同时采样。目前用于碰撞试验的数据采集仪模拟通道的输入主要是测量电压信号，不能测量电荷量。能够执行分流检查和自动调零，并支持达拉斯传感器ID识别。低通滤波符合ISO标准和SAE标准CFC1000。此外，数字开关输入至少有12个通道，每个通道相互隔离。

　　记录方法

　　无论使用哪种数据采集系统，都要先设定好采样频率和记录时间。目前，的记录和存储技术已经取得了很大的进步。当采样频率通常为10kHz或20kHz时，对应的记录时间可以达到100秒或50秒，完全可以满足测试要求。

　　数据采集仪器的结构抗震要求

　　在车辆碰撞试验中，被试车辆需要达到一定的速度，通常由电机牵引系统来实现。车辆在被牵引加速的过程中，必须从几十米加速到几百米。因此，目前汽车碰撞试验中使用的数据采集与分析系统主要是车载的，能够实时完成数据采集任务。

　　此外，数据采集仪器必须具有较高的抗冲击性能，通常要求能承受三个方向980m/s2 (10ms)的1000次冲击。这也是汽车碰撞试验采集器区别于普通采集器的重要特征。此外，数据采集仪器应具有内置电池和集成在体内的存储器，并能保证至少30分钟的运行时间，采样频率不应低于10kHz。

　　在开发和测试这些技术的过程中，应提供可靠有效的辅助设备来完成开发和测试，比如在开发和测试中，会设置很多场景，需要模拟行人在道路上以不同的速度来回移动，以检验车上的智能设备是否能正确识别行人的状态并及时做出正确的反应，给出提示或刹车、转弯等。假人及其牵引系统是不可缺少的辅助设备之一。

　　然而，现有技术中的假人及其牵引系统需要改进以获得更可靠和准确的测试数据或结果，并且需要控制成本以满足大规模生产的要求。

　　以上内容就是介绍的假人假车牵引系统：http://www.hxqcjxsb.com/xb-wr/1119.html，希望对订购智能网联移动假人、假车、交通标志的朋友们有所帮助，一切以与业务人员提供的参数为准，想了解其中更多内容以及行情资讯，欢迎收藏本站，也可电话联系我们索要设备的功能参数等，或者直接实地考察!